ਡਾਊਨ-ਦੀ-ਹੋਲ ਹੈਮਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

1. ਜਨਰਲ

ਸੀਰੀਜ਼ ਐਚਡੀ ਹਾਈ ਏਅਰ-ਪ੍ਰੈਸ ਡੀਟੀਐਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੈਮਰ ਡ੍ਰਿਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਰਾਕ ਡ੍ਰਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਡਿਲ ਟਿਊਬ ਸਟਰਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਚੱਟਾਨ ਡ੍ਰਿਲ ਤੱਕ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹਵਾ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਿਲ ਹੋਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫੀਡ ਤੋਂ ਫੀਡ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਟਿਊਬਾਂ ਰਾਹੀਂ DTH ਡ੍ਰਿਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2. ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਡੀਟੀਐਚ ਡਿਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੰਗ ਲੰਬੀ ਟਿਊਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਸਟਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ, ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲੀ, ਥਰਿੱਡਡ ਟਾਪ ਸਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੈਨਰ ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਡ੍ਰਿਲ ਟਿਊਬਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਕਪਲਿੰਗ ਥਰਿੱਡ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਚੈੱਕ, ਜੋ ਕਿ ਥਰਿੱਡ ਨਾਲ ਵੀ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਪਲਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਬਿੱਟ ਸ਼ੈਂਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੀਡ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਰਿੰਗ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਦੀਆਂ ਧੁਰੀ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਚੱਟਾਨ ਡ੍ਰਿਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਬਾਈ ਗਈ ਹਵਾ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਡੀਟੀਐਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਚੱਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਸਿੱਧੇ ਬਿੱਟ ਦੇ ਸ਼ੈਂਕ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਉਦੋਂ ਉੱਡਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਿੱਟ ਮੋਰੀ ਦੇ ਤਲ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

3. ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

• ਡਰਾਈਵ ਚੱਕ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਬ ਨੂੰ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਦੇ ਧਾਗਿਆਂ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਥਰਿੱਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਘੁੰਮਾ ਕੇ ਸੋਪੇਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਘੱਟ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਾਲ ਇਮਪੈਕਟ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਫੀਡਿੰਗ ਨਾਲ ਕਾਲਰਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਬਿੱਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਚੱਟਾਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿਓ।
• ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਫੀਡ ਫੋਰਸ ਡ੍ਰਿਲ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਢਲ ਜਾਵੇ। ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਫੀਡ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਬਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡ੍ਰਿਲ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਦੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਭਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• DTH ਲਈ ਆਮ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ 15-25rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜੈਨਰੇਸ਼ਨ ਦਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਚੱਟਾਨ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਿਸਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ rpm ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਮੋਰੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਜਾਂ ਅੰਦਰ ਡਿੱਗਣ ਨਾਲ, ਡ੍ਰਿਲ ਫਸ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ, ਚੱਟਾਨ ਡ੍ਰਿਲ ਨਾਲ ਹਵਾ-ਬਲੋਅ ਕਰਕੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
• ਜੁਆਇੰਟਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕੰਮ ਦਾ ਉਹ ਕ੍ਰਮ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਡਾਊਨ-ਦੀ-ਹੋਲ ਡ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੁਆਇੰਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਡ੍ਰਿਲ ਟਿਊਬ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਧਾਗੇ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਢੱਕਣਾ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਬਣਾਓ। ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਡ੍ਰਿਲ ਟਿਊਬ ਕਟਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣ।
• ਚੱਟਾਨ ਡ੍ਰਿਲ ਦੇ ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਢੁਕਵੀਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਘਿਸਾਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

4. ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਵਾਰਣ

ਨੁਕਸ (1): ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਘਿਸਾਈ ਜਾਂ ਸਕੋਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਨ: ਤੇਲ ਚੱਟਾਨ ਡ੍ਰਿਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਧੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਉਪਾਅ: ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਟੌਪ-ਅੱਪ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਲੂਬੋਇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਓ।

ਨੁਕਸ (2): ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਧੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜਾਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰਨ:

①ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਟਰੋਟਲਡ ਜਾਂ ਬਲਾਕ ਕੀਤੀ ਗਈ

②ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਕਾਰ, ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਚਕਾਰ, ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਵਿਚਕਾਰ।

③ਇੰਪੈਰਾਈਟਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਡ੍ਰਿਲ

④ਪਿਸਟਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਪੈਰਾਂ ਦਾ ਵਾਲਵ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ।

ਉਪਾਅ:

①ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਚੱਟਾਨ ਡ੍ਰਿਲ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਰਸਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ।

②ਰੌਕ ਡ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।

③ਰੌਕ ਡ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਧੋਵੋ।

④ਰੌਕ ਡ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਡਿਸਐਸੈਂਬਲ ਕਰੋ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਿੱਟ ਲਗਾਓ।

ਨੁਕਸ (3): ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਚੱਕ ਦਾ ਗੁੰਮ ਹੋਣਾ

ਕਾਰਨ: ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਧੀ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਗਈ ਹੈ।

ਉਪਾਅ: ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਮੱਛੀ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਔਜ਼ਾਰ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕੋ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਿਲ ਸਟਰਿੰਗ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਸਮੇਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ।