ਦੋ-ਪੜਾਅ ਪੇਚ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਪੇਚ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟਾ ਕੇ ਗੈਸ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਪੇਚ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੈਸੀਸ ਜੋ ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਇਸ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਦੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਕੋਗਸ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਦੇ ਕੋਗਸ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਦੰਦ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਰੇ ਵੱਲ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਦੂਜੇ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਵਾਲੀਅਮ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸੁੰਗੜ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ। ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਗ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇੱਕ ਐਲਵੀਓਲਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗੇ ਵਿਰੋਧੀ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੰਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਦੋ ਸਪੇਸ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਚੂਸਣ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਐਲਵੀਓਲਰ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਰੋਧੀ ਰੋਟਰ ਦੇ ਦੰਦ ਕੋਗਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸਿਰੇ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀਅਮ ਫੈਲਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੁੰਗੜਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਕੋਗਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੂਸਣ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਗਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਕੁਚਿਤ ਗੈਸ ਦਾ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਗਿੰਗ ਸਿਰਫ ਵੈਂਟ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਿਰੋਧੀ ਦੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੋਗਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ। ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਾਹ, ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕੇ।

ਕੰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਪੇਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਬਣਤਰ：

1. ਚੂਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ: ਪੇਚ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਚੂਸਣ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਪੇਚ ਕਿਸਮ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਗਰੁੱਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਰੋਟਰਾਂ ਦੀ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਰੂਵ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਐਂਡ ਵਾਲ ਓਪਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਪੇਸ z* ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਰੋਟਰ ਦੀ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਰੂਵ ਸਪੇਸ ਹਵਾ ਦੀ ਖਾਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਨਲੇਟ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਨਾਲੀ ਵਿਚਲੀ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਨਾਲੀ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਵੈਕਿਊਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪੇਸ z* ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਰੋਟਰ ਦੀ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਨਾੜੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਦੀ ਮੁਫਤ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਨਾਲੀ ਵਿਚਲੀ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਝਰੀ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲੇ ਵਿੱਚ ਧੁਰੀ ਨਾਲ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਪੇਚ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਪੂਰੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਨਾਲੀ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਦੇ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਸਾਈਡ ਨੂੰ ਚੈਸੀ ਦੇ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀਆਂ ਨਾੜੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

2. ਸੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ: ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਚੂਸਣ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਝਰੀ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਹਵਾ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਵਗਦੀ, ਯਾਨੀ [ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ]।ਦੋਵੇਂ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀਆਂ ਖੰਭੀਆਂ ਚੂਸਣ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਨਾਸਟੋਮੋਸਿਸ ਸਤ੍ਹਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।

3. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ: ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਾਲ ਦੀ ਸਤਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਜਾਲ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਝਰੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲੀ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇਹ [ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ] ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚੈਂਬਰ ਗੈਸ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

4. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ: ਜਦੋਂ ਪੇਚ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਰੋਟਰ ਦੇ ਮੇਸ਼ਿੰਗ ਐਂਡ ਫੇਸ ਨੂੰ ਚੈਸੀ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, (ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ z*ਹਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਗੈਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਜਾਲ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਝਰੀ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਰੇ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਦੋ ਰੋਟਰਾਂ ਦੀ ਮੈਸ਼ਿੰਗ ਸਤਹ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਨਾੜੀ ਦੀ ਥਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ, ਯਾਨੀ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ) ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਰੋਟਰ ਦੀ ਜਾਲ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਨਾੜੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ z*ਲੰਬੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਾਰੀ ਹੈ।

ਪੇਚ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਖੁੱਲੀ ਕਿਸਮ, ਅਰਧ-ਨਿਰਬੰਦ ਕਿਸਮ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨੱਥੀ ਕਿਸਮ

1. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨੱਥੀ ਪੇਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ: ਸਰੀਰ ਛੋਟੇ ਥਰਮਲ ਵਿਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ, ਘੱਟ-ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ; ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਨਿਕਾਸ ਲੰਘਣ, ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਦੀਵਾਰ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ; ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੁੱਲੇ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਬੰਦ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਸ਼ੈੱਲ ਉੱਚ ਤਾਕਤ, ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਹੈ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਿਲਰ ਦੇ ਕਈ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ; ਹੇਠਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਰੋਟਰ ਦੀ ਧੁਰੀ ਬਲ ਅਰਧ-ਨਿਰਬੰਦ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਕਿਸਮ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਭਾਵ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 50% ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਹਰੀਜੱਟਲ ਮੋਟਰ ਕੰਟੀਲੀਵਰ, ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਮੈਚਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਪੇਚ ਰੋਟਰ, ਸਪੂਲ ਵਾਲਵ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ; ਚੰਗੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ। ਤੇਲ ਪੰਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੇਚ ਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੱਲਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਪਰੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਵਿਭਿੰਨ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਸਿਸਟਮ ਵਿਭਿੰਨ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਘੱਟ ਹਨ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਤੇਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ: ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਮੋਟਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਨਕਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।

2. ਅਰਧ-ਬੰਦ ਪੇਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ

ਸਪਰੇਅ-ਕੂਲਡ ਮੋਟਰ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ; ਓਪਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਰੂਮ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਹਰੀ ਤੇਲ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਬਿਲਟ-ਇਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਤੇਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ 99.999% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਲੰਜਰ ਅਰਧ-ਨੱਥੀ ਪੇਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਗੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ 12,000 rpm), ਪਹਿਨਣ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ।

ਤਿੰਨ, ਓਪਨ ਪੇਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ

ਓਪਨ-ਟਾਈਪ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: 1) ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੋਵੇ; 2) ਇੱਕੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਰਿੱਜਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੈਲੋਜਨੇਟਿਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਮੋਨੀਆ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇੰਟ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; 3) ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਫਰਿੱਜਾਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਓਪਨ-ਟਾਈਪ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ: (1) ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਲੀਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵੀ ਹੈ; (2) ਲੈਸ ਮੋਟਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ; (3) ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਤੇਲ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਵਰਤਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।