ਡਾਊਨ-ਦੀ-ਹੋਲ ਹੈਮਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

1. ਜਨਰਲ

ਸੀਰੀਜ਼ HD ਹਾਈ ਏਅਰ-ਪ੍ਰੈੱਸ ਡੀਟੀਐਚ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਦੀ ਮਸ਼ਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਹੋਰ ਰੌਕ ਡ੍ਰਿਲਸ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੁਆਰਾ.

ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਡਿਲ ਟਿਊਬ ਸਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਟਾਨ ਦੀ ਮਸ਼ਕ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹਵਾ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਿਲ ਹੋਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੀਡ ਤੋਂ ਫੀਡ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਟਿਊਬਾਂ ਰਾਹੀਂ DTH ਡ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2. ਤਕਨੀਕੀ ਵਰਣਨ

ਡੀਟੀਐਚ ਡਿਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੰਗ ਲੰਮੀ ਟਿਊਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਸਟਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ, ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ, ਥਰਿੱਡਡ ਟਾਪ ਸਬ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲ ਟਿਊਬਾਂ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਸਪੈਨਰ ਸਲਾਟ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਥਰਿੱਡ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਚੈਕ, ਧਾਗੇ ਨਾਲ ਵੀ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਪਲਾਇਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਬਿੱਟ ਸ਼ੰਕ ਅਤੇ ਥੈਂਸਫਰ ਫੀਡ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵੀ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਰਿੰਗ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਦੀ ਧੁਰੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਚੈਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਰੌਕ ਡ੍ਰਿਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ DTH ਦੇ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਚੱਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਬਿੱਟ ਦੇ ਸ਼ੰਕ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਵਗਣ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਿੱਟ ਮੋਰੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।

3. ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

• ਡ੍ਰਾਈਵ ਚੱਕ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਉਪ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਥਰਿੱਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਫੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਾਲ ਕਾਲਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਬਿੱਟ ਨੂੰ ਚੱਟਾਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿਓ।
• ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਫੀਡ ਫੋਰਸ ਡ੍ਰਿਲ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਡ੍ਰਿਲ ਸਟਰਿੰਗ ਦੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਭਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫੀਡ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਬਲ ਨੂੰ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• DTH ਲਈ ਸਧਾਰਣ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ 15–25rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦਨ ਦਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੇ ਚੱਟਾਨ ਵਿੱਚ, rpm ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
• ਮੋਰੀ ਦੇ ਬੰਦ ਜਾਂ ਗੁਫਾ-ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫਸੇ ਹੋਏ ਮਸ਼ਕ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਰਾਕ ਡ੍ਰਿਲ ਨਾਲ ਹਵਾ ਉਡਾ ਕੇ, ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ।
• ਜੁਆਇੰਟਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਡਾਊਨ-ਦੀ-ਹੋਲ ਡ੍ਰਿਲ, ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਬਣਾਓ, ਜੋੜਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਡ੍ਰਿਲ ਟਿਊਬ ਦੇ ਖੁੱਲੇ ਥਰਿੱਡ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਢੱਕਣ ਲਈ। ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਡ੍ਰਿਲ ਟਿਊਬ ਕਟਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹਨ।
• ਰਾਕ ਡ੍ਰਿਲ ਦੇ ਸਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਢੁਕਵੀਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

4. ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੂਟਿੰਗ

ਨੁਕਸ (1): ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਕੋਈ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਸਕੋਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਕਾਰਨ: ਤੇਲ ਰਾਕ ਡ੍ਰਿਲ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਧੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਉਪਾਅ: ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਟਾਪ-ਅੱਪ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਲੁਬੋਇਲ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਵਧਾਓ।

ਨੁਕਸ (2): ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਧੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜਾਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰਨ:

① ਏਅਰ ਟਰੋਟਲਡ ਜਾਂ ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਪਲਾਈ

②ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ।

③ ਇਮਰਾਇਟਸ ਦੁਆਰਾ ਡ੍ਰਿੱਲ ਡੌਗਡ

④ਪਿਸਟਨ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਪੈਰ ਵਾਲਵ ਅਸਫਲਤਾ.

ਉਪਾਅ:

①ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਰਾਕ ਡ੍ਰਿਲ ਤੱਕ ਹਵਾ ਦੇ ਰਸਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ।

②ਰੌਕ ਡਰਿੱਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।

③ਰੌਕ ਡਰਿੱਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਧੋਵੋ

④ ਰਾਕ ਡ੍ਰਿਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਿੱਟ ਬੈਠੋ।

ਫਾਲਟ(3): ਡ੍ਰਿਲ ਬਿਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਚੱਕ ਗੁਆਚ ਗਿਆ

ਕਾਰਨ: ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਧੀ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਉਪਾਅ: ਫਿਸ਼ਿੰਗ ਟੂਲ ਨਾਲ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਫੜੋ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਜਦੋਂ ਡਿਰਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਡ੍ਰਿਲ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵੇਲੇ।